Station de métro de Kropcke

Vue des voies dans la station de métro souterraine

Détails de projet

• Nom de projet : Station de métro de Kropcke
• Endroit : Hannovre, Allemagne
• Client : Verkehrsbetriebe AG de Hannoverische d'ustra
• Type de projet : Gare de métro
• Architecte : Iosa Ghini Associati srl
• Concepteur principal : Massimo Iosa Ghini
• Date d'accomplissement du projet : 2000
• Superficie totale d'emplacement : 12.000 m2
• Secteur constitué : 12.000 m2

Tandis que la mosaïque en verre est intensivement employée sur les surfaces plaquées, des colonnes nues sont stratégiquement allumées pour s'ajouter à leur appel esthétique

Le bâtiment

Le projet a comporté la rénovation de la station la plus importante de Hannovre la station de métro de Kropcke, inaugurée pour l'expo 2000 de Hannovre de la métro dix raye la convergence ici. Le dossier de conception a exigé que le projet soit interprété de deux points de vue : un esthétique aussi bien que technique. Ceci a permis pour mettre en application des conceptions complexes en apportant l'expertise complète. La conception a été en grande partie conduite par le dynamisme inné au mouvement physique de station uni au transfert de l'information à grande vitesse.

Vue « de la ville jaune » - un croquis par l'architecte s'est reproduit dans la mosaïque en verre.

Amélioration des intérieurs

Pour redresser vers le haut l'image et l'identité de la structure, tous les éléments évidents ont été remodelés : la publicité illuminée, asseyant, des vitrines, viseurs, appareils d'éclairage, colonnes, miroirs en acier, et se connecte les plates-formes plus loin, de nouvelles fonctions, restaurants, secteurs de vente et des casiers ont été ajoutés. Trois croquis de grande ville par Massimo Iosa Ghini, reproduit dans la mosaïque, ont éclairé les murs de station. La mosaïque était idéale car un matériel de finition non envahissant léger car elle pourrait être adaptée aux formes les plus complexes, changeant nettement l'atmosphère de l'endroit sans traiter sans respect son esprit historique. La mosaïque en opale en verre a été montée comme « nouvelle peau » qui a adhéré à la structure existante sans l'accabler.

Les régions de passage observent tous les deux - esthétiques aussi bien que les directives techniques strictes présentées par le dossier de conception.

Perfectionnements techniques

D'un point de vue technique, l'objectif de la conception était d'augmenter l'utilisation de l'espace disponible en développant un format global qui pourrait potentiellement être appliqué au réseau de rail souterrain entier. Le système des objets a été conçu de sorte qu'il ait pu être aussi bien normalisé et employé à d'autres stations. Une plus grande attention a été également prêtée pour soulager et le niveau de bruit aux plates-formes a été réduit en isolant les plafonds faux.

D'ailleurs, le plancher de haut-poignée et l'allocation des places ergonomique ont été installés et le secteur a été fait visuellement à détente en appliquant des couleurs pâles et calmantes. De nouveaux éléments, dont les formes étaient dans la synchro avec l'ambiance globale, ont été créés comme dispositifs de sûreté pour assurer une meilleure ligne de la vision. La station comporte un système de d'éclairage qui fonctionne essentiellement par la réfraction sur le plafond et l'éclairage direct sur le plancher. Quand les trains arrivent par exemple, les lumières au-dessus de la plate-forme deviennent plus lumineuses pour rendre les signes plus évidents.

Crédits

• Texte : Courtoisie, l'architecte
• Photographies par Santi Caleca, courtoisie de Iosa Ghini Associati srl
• Compilé et édité par Mitesh Saraf