Kropcke Metro-Station

Ansicht der Schienen in der Untertagemetrostation

Projekt-Details

• Projekt-Name: Kropcke Metro-Station
• Position: Hanover, Deutschland
• Klient: ustra Hannoverische Verkehrsbetriebe AG
• Projekt-Art: Metro-Bahnhof
• Architekt: Iosa Ghini Associati srl
• Hauptentwerfer: Massimo Iosa Ghini
• Datum der Beendigung des Projektes: 2000
• Gesamtaufstellungsort-Bereich: 12.000 m2
• Aufgebauter Bereich: 12.000 m2

Während Glasmosaik weitgehend zu plattierten Oberflächen benutzt wird, werden unbekleidete Spalten strategisch beleuchtet, um ihrem ästhetischen Anklang hinzuzufügen

Das Gebäude

Das Projekt bezog die Erneuerung von Hanovers wichtigster Station die Kropcke Metrostation mit ein, eröffnet für die Hanover-Ausstellung 2000 in Metro 10 zeichnet hier zusammenlaufen. Der Entwurfsschriftsatz erforderte, dass das Projekt von zwei Standpunkten gedeutet wird: ein ästhetisches sowie ein technisches. Dieses machte es möglich, komplizierte Entwürfe einzuführen, indem es in komplette Sachkenntnis holte. Der Entwurf wurde groß durch den Dynamismus gefahren, der zur körperlichen Bewegung der Station angeboren ist, die mit Hochgeschwindigkeitsübertragung der Informationen vereinigt wurde.

Ansicht der „gelben Stadt“ - eine Skizze durch den Architekten reproduzierte im Glasmosaik.

Erneuern des Innenraums

Zu perk oben das Bild und die Identität der Struktur, wurden alle sichtbaren Elemente neu entworfen: die belichtete Werbung, weiter setzend, Einkommen, Anzeigenfenster, Beleuchtungbefestigungen, Spalten, Stahlspiegel und Zeichen auf den Plattformen, den neuen Funktionen, den Restaurants, den Verkaufbereichen und den Schließfächern wurden addiert. Drei Großstadtskizzen durch Massimo Iosa Ghini, reproduziert im Mosaik, erhellten die Stationwände. Mosaik war da ein helles nichtinvasives beendenmaterial ideal, da es den kompliziertsten Formen angepaßt werden könnte und drastisch die Atmosphäre des Platzes änderte, ohne seinen historischen Geist respektlos zu behandeln. Das Mosaik im Glasopal wurde als „neue Haut“ angebracht, die die vorhandene Struktur befolgte, ohne sie zu überwältigen.

Durchfahrtbereiche beobachten beide -, die sowie die strengen technischen Richtlinien ästhetisch sind, die durch den Entwurfsschriftsatz ausgebreitet werden.

Technische Verbesserungen

Von einem technischen Standpunkt war die Zielsetzung des Entwurfs, den Gebrauch von vorhandenem Raum zu vergrößern, indem sie ein Gesamtformat entwickelte, das am gesamten Untertageschienennetz möglicherweise angewendet werden könnte. Das System der Gegenstände war entworfen, damit es an anderen Stationen außerdem standardisiert werden und benutzt werden konnte. Größere Aufmerksamkeit wurde auch gezahlt, um zu trösten und der Geräuschpegel an den Plattformen wurde durch das Isolieren der falschen Decken verringert.

Außerdem waren Hochgriff Bodenbelag und ergonomische Sitzplätze angebracht und der Bereich wurde sichtlich entspannender gebildet, indem man die Latten-, beruhigenden Farben anwendete. Neue Elemente, deren Formen in Synchronisierung mit dem Gesamtambiente waren, wurden als Sicherheitseigenschaften verursacht, um eine bessere Linie des Anblicks sicherzustellen. Die Station kennzeichnet ein Beleuchtungssystem, das im Wesentlichen durch Brechung auf der Decke und direkte Beleuchtung auf dem Bodenbelag funktioniert. Wenn Züge zum Beispiel ankommen, erhalten die Lichter über der Plattform heller, die Zeichen sichtbarer zu bilden.

Gutschriften

• Text: Höflichkeit, der Architekt
• Fotographien durch Santi Caleca, Höflichkeit des Iosa Ghini Associati srl
• Kompiliert und durch Mitesh Saraf redigiert